metropolitano: esclarecimento técnico

Exmo. Senhor

Em resposta ao solicitado informamos o seguinte:

1. Alimentação em corrente contínua
A maior parte dos metropolitanos entrou em serviço, inclusive o de Lisboa, numa altura em que a solução mais correcta para a tracção eléctrica com inter-estações médias até 1.000 metros era o motor série de corrente contínua (dadas as suas características de binário em função da velocidade) e não se dispunha de tecnologia para controlar de forma continuada e com bom rendimento o motor assíncrono de corrente alternada. Actualmente os motores são normalmente assíncronos de rotor em gaiola e controlados por electrónica de potência (conversão a bordo DC/AC através de ponte trifásica de Graetz de 6 braços com transistores OGBT – tecnologia só dominada nos anos 80), inclusive no metro de Lisboa. Manteve-se a alimentação pelas subestações em corrente contínua, para evitar os custos de substituição das instalações fixas por uma distribuição em alternada, além de que, do ponto de vista do material circulante, a economia de alimentação em corrente alternada seria irrelevante porque mesmo nesse caso teria de haver conversão AC/AC a bordo para regular o motor assíncrono.

2. Circulação pela esquerda
A regra da circulação pela esquerda e a regra da prioridade à direita tiveram origem em Inglaterra (Highways Act, 1773), ainda antes de existirem comboios, e deveriam ser sempre consideradas indissociadas. Refere a lenda que a ideia era permitir aos cavaleiros cumprimentarem-se com o menor esforço, além de que, montando-se o cavalo pelo seu lado esquerdo, ele deveria encostar-se à esquerda.

A circulação dos comboios em Portugal faz-se pela esquerda porque era essa a regra quando surgiram em Portugal (a circulação rodoviária em Portugal passou a efectuar-se pela direita em 1929). O metro de Lisboa pagou em 1974 um pequeno estudo para avaliar a mudança para a circulação pela direita, tendo-se concluído não existir vantagem.

Curiosidade...
Segundo a lenda, a circulação pela direita teve origem com a utilização de carroças de maiores dimensões puxadas por várias parelhas sem lugar para o condutor, que montava o último cavalo, do lado esquerdo ( manuseio do chicote com a mão direita); sentindo a necessidade de controlar o lado cruzamento, tenderam a circular pela direita. As primeiras regulamentações da circulação pela direita verificaram-se em 1794 na Dinamarca e Pensilvania, e em 1796 em Paris. Primeiro caminho de ferro comercial: 1825. Curiosidade ainda maior: em França a circulação dos comboios faz-se pela esquerda, por a tecnologia ter sido importada de Inglaterra. No Japão, apesar da influência americana, a circulação rodoviária manteve-se pela esquerda.

Assim, na expectativa de termos respondido ao solicitado, apresentamos os nossos melhores cumprimentos.

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-----Original Message-----
Subject: Esclarecimento técnico

Boas,

Sou estudante de engenharia e tenho curiosidade em relação a alguns
aspectos técnicos do metropolitano, que gostaria que me respondessem.

Assim, gostaria de saber porque razão a alimentação do metro é feita em
corrente contínua, DC, e porque razão os comboios do metro circulam pela
esquerda.

Agradeço antecipadamente,
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