Falando no tema da "moda", a crise do petróleo - crise para alguns acrescentaria eu e muitos outros que realmente têm andado a perder dinheiro numa base diária nos ultimos meses - sempre coloquei a questão de quem está realmente a ganhar dinheiro com isto tudo?
Porque o mundo gira sempre à volta dos papéis verdes com a cara do Washington embutida, que têm vindo a ficar descoloridos nos últimos tempos perdendo terreno para as notas com cores à la Benetton, tem de haver alguém a puxar os cordelinhos, neste caso os preços daquela zona minuscula do mar do Norte a que deram o nome de Brent que, ironia das ironias, significa "Local Sagrado" em Celta.
Poderá ser uma vertente paranóica minha, habituado a crescer com series como os X-Files, só que neste caso não há um homem do cigarro mas um homem do barril, de petróleo claro, não poderia ser cerveja porque nesse caso os danos mundiais tornar-se-iam bem mais catastróficos. Mas uma notícia recente veio comprovar a minha teoria.
Quando os preços tinham vindo a baixar consecutivamente para os 126 doláres, com a diminuição de procura e não estamos a falar apenas de pescadores europeus, um banco de investimento - Morgan Stanley - uma das maiores e mais respeitadas instituições bancárias a nível Mundial veio logo afirmar causticamente: "O barril poderá chegar facilmente aos 150 dólares". Resultado imediato: nova subida do valor do barril. De petróleo, reafirmo.
Ora, porque é que estes gajos tinham de ser uns chatos e causar tal transtorno? Ainda por cima sem darem nenhuma justificação justificável, passe o pleonasmo. Apenas porque a procura poderá aumentar, tal como já o sabemos há dezenas de anos.
A não ser que... realmente tivessem algo a ganhar com isto, como qualquer pessoa que gosta de dizer as maiores banalidades diria. Acontece que este banco de investimento é o maior na área das energias, nomeadamente em relação à energia mãe de todas, a seguir ao próprio Sol. E como existe algo que se chama opção de compra/futuro - stock options, estes meninos engravatados de Nova Iorque podem estar realmente a ganhar... sei lá.. milhões de dólares.
Ora para quem não sabe o que é isto, digamos que é uma arma incrível de especulação. A ideia é simples: imaginem que há 1 ano atrás, antes desta crise, alguém diz que quer comprar um barril de petróleo a 80 dolares dali a 8 meses. Ora, passados oito meses, o petroleo chega a atingir os 120. Compra-se a 80 e vende-se a 120. É um ganho de 50%. nada mau (ignorando claro custos adicionais de impostos e de transacção que, para o caso, não me parecem relevantes). Existe também outra hipotese, vender directamente estas opções de compra. É só preciso conhecer o mercado. E movimentar-se bem nele, seja lá o que isso for.
É claro que estes bancos não são os únicos a lucrar. Falando cá do burgo, desde empresas como a Galp, cujos resultados foram, mais uma vez, brutais e que utilizam uma estrategia semelhante na compra de petróleo, até ao próprio Governo que cobra imposto sobre imposto, existiram muitos outros felizes contemplados. Uma minoria claro está, este planeta, afinal, é feito delas.
Sem regulamentação, o mundo mergulha numa crise. Aconteceu no mercado imobiliário por motivos muito semelhantes e levou à falência dezenas de empresas e até mesmo entidades bancárias. Com esta escalada de preços nos combustíveis, os efeitos podem até ser piores.
É este o preço que temos de pagar pelo capitalismo? Pelo facto da nação que governa o Mundo ser capitalista? Será o mundo refém de Wall Street?
Adenda, Post Scriptum, ou um acrescento considerado relevante pelo autor para o texto em questão
A intenção deste post não é chegar aqui e, como se diz na gíria, "descobrir a pólvora". Estas conclusões são partilhadas por muita gente há muito tempo. Só queria dar a entender a lógica que qualquer pessoa segue para chegar a este ponto, caminho esse que se percorre muito facilmente já que a ganância é tão descarada que basta olhar com atenção para os jornais para se perceber tudo o que se passa por aí.
29 maio, 2008
22 maio, 2008
21 maio, 2008
12 maio, 2008
metropolitano: esclarecimento técnico
Exmo. Senhor
Em resposta ao solicitado informamos o seguinte:
1. Alimentação em corrente contínua
A maior parte dos metropolitanos entrou em serviço, inclusive o de Lisboa, numa altura em que a solução mais correcta para a tracção eléctrica com inter-estações médias até 1.000 metros era o motor série de corrente contínua (dadas as suas características de binário em função da velocidade) e não se dispunha de tecnologia para controlar de forma continuada e com bom rendimento o motor assíncrono de corrente alternada. Actualmente os motores são normalmente assíncronos de rotor em gaiola e controlados por electrónica de potência (conversão a bordo DC/AC através de ponte trifásica de Graetz de 6 braços com transistores OGBT – tecnologia só dominada nos anos 80), inclusive no metro de Lisboa. Manteve-se a alimentação pelas subestações em corrente contínua, para evitar os custos de substituição das instalações fixas por uma distribuição em alternada, além de que, do ponto de vista do material circulante, a economia de alimentação em corrente alternada seria irrelevante porque mesmo nesse caso teria de haver conversão AC/AC a bordo para regular o motor assíncrono.
2. Circulação pela esquerda
A regra da circulação pela esquerda e a regra da prioridade à direita tiveram origem em Inglaterra (Highways Act, 1773), ainda antes de existirem comboios, e deveriam ser sempre consideradas indissociadas. Refere a lenda que a ideia era permitir aos cavaleiros cumprimentarem-se com o menor esforço, além de que, montando-se o cavalo pelo seu lado esquerdo, ele deveria encostar-se à esquerda.
A circulação dos comboios em Portugal faz-se pela esquerda porque era essa a regra quando surgiram em Portugal (a circulação rodoviária em Portugal passou a efectuar-se pela direita em 1929). O metro de Lisboa pagou em 1974 um pequeno estudo para avaliar a mudança para a circulação pela direita, tendo-se concluído não existir vantagem.
Curiosidade...
Segundo a lenda, a circulação pela direita teve origem com a utilização de carroças de maiores dimensões puxadas por várias parelhas sem lugar para o condutor, que montava o último cavalo, do lado esquerdo ( manuseio do chicote com a mão direita); sentindo a necessidade de controlar o lado cruzamento, tenderam a circular pela direita. As primeiras regulamentações da circulação pela direita verificaram-se em 1794 na Dinamarca e Pensilvania, e em 1796 em Paris. Primeiro caminho de ferro comercial: 1825. Curiosidade ainda maior: em França a circulação dos comboios faz-se pela esquerda, por a tecnologia ter sido importada de Inglaterra. No Japão, apesar da influência americana, a circulação rodoviária manteve-se pela esquerda.
Assim, na expectativa de termos respondido ao solicitado, apresentamos os nossos melhores cumprimentos.
X
-----Original Message-----
Subject: Esclarecimento técnico
Boas,
Sou estudante de engenharia e tenho curiosidade em relação a alguns
aspectos técnicos do metropolitano, que gostaria que me respondessem.
Assim, gostaria de saber porque razão a alimentação do metro é feita em
corrente contínua, DC, e porque razão os comboios do metro circulam pela
esquerda.
Agradeço antecipadamente,
X
Em resposta ao solicitado informamos o seguinte:
1. Alimentação em corrente contínua
A maior parte dos metropolitanos entrou em serviço, inclusive o de Lisboa, numa altura em que a solução mais correcta para a tracção eléctrica com inter-estações médias até 1.000 metros era o motor série de corrente contínua (dadas as suas características de binário em função da velocidade) e não se dispunha de tecnologia para controlar de forma continuada e com bom rendimento o motor assíncrono de corrente alternada. Actualmente os motores são normalmente assíncronos de rotor em gaiola e controlados por electrónica de potência (conversão a bordo DC/AC através de ponte trifásica de Graetz de 6 braços com transistores OGBT – tecnologia só dominada nos anos 80), inclusive no metro de Lisboa. Manteve-se a alimentação pelas subestações em corrente contínua, para evitar os custos de substituição das instalações fixas por uma distribuição em alternada, além de que, do ponto de vista do material circulante, a economia de alimentação em corrente alternada seria irrelevante porque mesmo nesse caso teria de haver conversão AC/AC a bordo para regular o motor assíncrono.
2. Circulação pela esquerda
A regra da circulação pela esquerda e a regra da prioridade à direita tiveram origem em Inglaterra (Highways Act, 1773), ainda antes de existirem comboios, e deveriam ser sempre consideradas indissociadas. Refere a lenda que a ideia era permitir aos cavaleiros cumprimentarem-se com o menor esforço, além de que, montando-se o cavalo pelo seu lado esquerdo, ele deveria encostar-se à esquerda.
A circulação dos comboios em Portugal faz-se pela esquerda porque era essa a regra quando surgiram em Portugal (a circulação rodoviária em Portugal passou a efectuar-se pela direita em 1929). O metro de Lisboa pagou em 1974 um pequeno estudo para avaliar a mudança para a circulação pela direita, tendo-se concluído não existir vantagem.
Curiosidade...
Segundo a lenda, a circulação pela direita teve origem com a utilização de carroças de maiores dimensões puxadas por várias parelhas sem lugar para o condutor, que montava o último cavalo, do lado esquerdo ( manuseio do chicote com a mão direita); sentindo a necessidade de controlar o lado cruzamento, tenderam a circular pela direita. As primeiras regulamentações da circulação pela direita verificaram-se em 1794 na Dinamarca e Pensilvania, e em 1796 em Paris. Primeiro caminho de ferro comercial: 1825. Curiosidade ainda maior: em França a circulação dos comboios faz-se pela esquerda, por a tecnologia ter sido importada de Inglaterra. No Japão, apesar da influência americana, a circulação rodoviária manteve-se pela esquerda.
Assim, na expectativa de termos respondido ao solicitado, apresentamos os nossos melhores cumprimentos.
X
-----Original Message-----
Subject: Esclarecimento técnico
Boas,
Sou estudante de engenharia e tenho curiosidade em relação a alguns
aspectos técnicos do metropolitano, que gostaria que me respondessem.
Assim, gostaria de saber porque razão a alimentação do metro é feita em
corrente contínua, DC, e porque razão os comboios do metro circulam pela
esquerda.
Agradeço antecipadamente,
X
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